Náutica/Vela: Do Bujurú ao Farol de Itapuã

Nascer do sol na barra falsa do Bujurú. Um abrigo seguro para embarcações na costa leste da Lagoa dos Patos.

2º DIA.

Quando o sol nasceu às 6h45 eu já estava esperando para captar algumas imagens dos primeiros raios do dia. Aos poucos os demais tripulantes foram acordando e, na sequência, como não poderia deixar de ser, banho de lagoa obrigatório para todo mundo...

Diferente do dia anterior, não havia vento pela manhã e a jornada a vencer ainda era mais longa: 80 milhas (148 Km) até o Farol de Itapuã, marco geográfico que separa a Lagoa dos Patos do estuário do Rio Guaíba, em cujas margens já está Porto Alegre.

Não é muito se a gente pensar em deslocamento terrestre, mas em um barco que navega em média a 5 nós com o motor (10 Km/h) e 7 a 8 nós com vento (15 Km/h) , é fácil ver que tínhamos pela frente uma previsão de pelo menos 12 a 15 horas de navegação.

Em "árvore seca" no linguajar náutico (sem velas), partimos do Bujurú rumo norte, até o Farol Capão da Marca, uma torre de metal de 1849, marco histórico da região e ainda em pleno funcionamento junto à margem leste da Lagoa dos Patos.

Farol Capão da Marca, de 1849, o mais antigo da Lagoa dos Patos.

Ali fundeamos a 300 metros da praia, numa paisagem de quilômetros e quilômetros de praias de dunas brancas e água doce, entremeando a vegetação nativa de restinga e centenárias figueiras com florestamentos de Pinus eliottis para exploração de madeira e resina.

A restinga nativa...

... sendo substituída pelos florestamentos de pinheiro para exploração de madeira e resina...

O dia estava claro, com nuvens esparsas no céu, sol forte e bastante calor. As margens da lagoa são muito rasas, permitindo ao banhista que avance até mais de uma centena de metros com a água pelos joelhos. Por outro lado isto representa um perigo para a navegação e as embarcações precisam manter uma distância segura ao fundear na costa para evitar o encalhe nos bancos de areia.

Novo banho para refrescar e intervalo para o almoço. No menú, desta vez, espaguetti com camarão e legumes, sendo o Chef do dia o autor deste blog...

O marinheiro Demosthenes não perde tempo para se refrescar na lagoa...

Seguimos rumo norte ainda costeando a península que separa a Lagoa dos Patos do Oceano Atlântico até outro farol histórico, o segundo a ser construído na lagoa: o Cristóvão Pereira, uma torre maciça de alvenaria erguida em 1886 e que desde muito longe se ressalta na paisagem com a sua silhueta esguia e caiada de branco.

Farol Cristóvão Pereira

O belo Cristóvão Pereira, cujo nome homeageia o tropeiro que pela primeira vez abriu o caminho entre São Paulo e o Rio Grande do Sul e que foi dono das terras onde hoje está este marco da navegação.

A profusão de faróis à margem leste da Lagoa dos Patos não se dá por acaso. Bem pelo contrário, confirma o grande perigo existente para a sua navegação, unindo-se aos faróis Capão da Marca e Cristóvão Pereira ainda outros marcos luminosos como o do Bujurú e o da Barra, construído em São José do Norte em 1896.

Durante toda a viagem o Comandante João Baptista vai repassando ao atento filho Francisco a sua experiência marinheira e também os segredos da "Costa Doce". Aprender a navegar com bússola e cartas náuticas ainda é um conhecimento indispensável para o velejador, mesmo após o advento dos instrumentos eletrônicos como o GPS.

No meio da tarde o vento retorna com força, permitindo ao Arraia Manta trocar o motor pelas velas, aumentando a velocidade para uma média de 8 nós e antecipando um pouco a previsão de chegada no próximo ponto de parada: a pequena Praia do Sítio, junto ao Farol de Itapuã.

Agora velejando de "rédeas soltas" na Lagoa dos Patos perdemos de todo a visibilidade da terra, trocada por um infinito horizonte de água doce e um céu salpicado de pequenas nuvens que prenunciam possibilidade de chuva para mais tarde.

A movimentação à bordo com o vento e a rota constantes se resume a estar atento às velas, cuidar para não cair ou bater em algo com o balanço do barco, apreciar a natureza e jogar muita, mas muita conversa fora...

E também chega meu turno de pilotar o Arraia Manta. Apesar do conforto do piloto automático, nada substitui o intenso prazer de conduzir uma embarcação à vela, integrando como um elo a água e o vento... Foto: Ana Karina Belegantt

E mais um espetacular pôr-do-sol para ir fechando o dia com chave de ouro...

"Eu entendo a noite como um oceano

Que banha de sombras o mundo de sol
Aurora que luta por um arrebol
Em cores vibrantes e ar soberano
Um olho que mira nunca o engano
Durante o instante que vou contemplar"

(Beira-Mar, Zé Ramalho)

Logo que começa a escurecer passamos por um dos mais famosos naufrágios da Lagoa dos Patos, o navio "Álvaro Alberto". Conta-se que incendiou e afundou no canal de navegação em 1992. Foi então arrastado por rebocadores pelo fundo da lagoa até ser retirado da rota dos navios.

Hoje sua ponte metálica e parte da chaminé podem ser avistados perfeitamente à tona da àgua, dando um certo toque surrealista a este deserto líquido. A história do Álvaro Alberto está descrita no Popa.Com, do meu caro amigo Danilo Ribeiro.

O "Álvaro Alberto" como era antes de sossobrar na Lagoa dos Patos. Fonte: Popa.com

A ponte e chaminé do naufrágio "Álvaro Alberto" como hoje pode ser visto pelos navegantes.

E sempre de olho nos instrumentos para não perder a rota...

Cansados depois de 13 horas de viagem vislubramos as luzes do Farol de Itapuã dando as boas-vindas aos que adentram no estuário do Rio Guaíba. Já é noite alta, estamos próximos da meia-noite e a lua nos ajuda a encontrar um bom lugar para fundear o Arraia Manta.

A Praia do Sítio é nossa velha conhecida e, para mim, o mais belo fundeadouro do Rio Guaíba. Cansados todos da viagem, da exposição ao sol e ao vento e do manejo das velas, fazemos um lanche leve e a tripulação se divide. Metade vai direto para a cama e o resto sobe ao convés para apreciar a noite e "a fresca", termo carinhoso pelo qual o gaúcho do interior costuma chamar a brisa leve...


P.S.: Desde a saída do Canal da Feitoria não mais obtive conexão com internet, apesar de haver sinal de celular por boa parte do caminho. A conexão 3G somente voltou na Praia do Sítio, já no Rio Guaíba.


IMAGENS: Fotos por João Paulo Lucena e Ana Karina Belegantt.

Náutica/Vela: De Rio Grande ao Bujurú

 

O Arraia Manta se abastece de combustível.

O trânsito de embarcações em Rio Grande é bastante intenso como o mais importante pólo naval do sul do Brasil. O pequeno posto de combustíveis onde abastecemos o Arraia Manta vende 1 milhão de litros de óleo diesel por mês.

Zarpamos de Rio Grande às 14h30 da tarde, com a meta de chegar à barra falsa do Bujurú, um bom abrigo para pernoite junto à costa leste da Lagoa dos Patos, precisando vencer um percurso aproximado de 60 milhas náuticas.

A primeira etapa desta viagem é seguir parte da hidrovia da Lagoa dos Patos pelo Canal da Feitoria, rota obrigatória utilizada por todas as embarcações de médio e grande porte que seguem para o Atlântico ou que tem como destino as águas interiores do Rio Grande do Sul.

Isto acontece porque a Lagoa dos Patos, apesar de imensa não é muito profunda, apresentando muitos perigos à navegação. A sua profundidade média é de 6,5 m e os maiores riscos decorrem dos bancos de areia, da neblina, dos fortes ventos e das ondas que deles decorrem.

Balsa de passageiros que une Rio Grande a São José do Norte na foz da Lagoa dos Patos com o Oceano Atlântico.

São muitos os naufrágios na costa oceânica do Rio Grande do Sul que, até o Uruguai, é conhecida como cemitério de navios. E dentro da Lagoa dos Patos, o “Mar de Dentro”, também muitas embarcações antigas e modernas jazem em seu fundo. Somente nesta viagem do Arraia Manta passaremos por dois naufrágios bem conhecidos dentro da lagoa, os navios "Cisne" e "Álvaro Alberto".

Por tudo isto alguns trechos somente são navegáveis em canais dragados, sendo o mais famoso dele o da Feitoria, com aproximadamente 35 milhas de extensão. É o primeiro que precisaremos atravessar e, por ser estreito e ladeado de ponta a ponta por estacas de fixação de redes e armadilhas colocadas pelos pescadores de peixe e camarão, o Arraia Manta precisa valer-se de uma combinação de vela e motor para não sair da rota.

O cenário é lindo. Logo na saída do porto de Rio Grande já avistamos do outro lado da foz da lagoa a histórica São José do Norte, com seus casarões centenários e a barca que atravessa o canal com automóveis, caminhões, passageiros, carroças e cavalos, estes últimos personagens indissociáveis da cultura rural gaúcha.

São José do Norte, uma cidade histórica do outro lado do canal, em frente a Rio Grande.

Pescadores de camarão em plena safra de verão. Canal da Feitoria, Lagoa dos Patos/RS

Levamos aproximadamente 7 horas a motor e vela para percorrer todo o Canal da Feitoria, passando por milhares de estacas de armadilhas de pescadores pois estamos em plena safra do camarão. Os pilotos precisam estar muito atentos a estes obstáculos que avançam indevidamente para dentro do canal de navegação. Pelos perigo que representam os os navegantes chamam este trecho de “paliteiro”, sendo extremamente recomendado não atravessá-lo à noite.

O "paliteiro" de armadilhas para camarão no Canal da Feitoria. Um perigo para a navegação.

Por volta das 20h00, justo ao pôr-do-sol, finalmente saímos do Canal da Feitoria e podemos nos afastar da hidrovia e do trânsito das chatas e navios, fixando rumo direto para o Bujurú, abrigo do nosso pernoite.

20h15: o último pôr-do-sol do horário de verão...

O vento está totalmente de proa, contrário ao rumo necessário, o que nos exige continuar navegando a motor com o barco batendo forte contra as ondas. Apesar do desconforto que a navegação com ondas de proa, a vida a borda vai tranqüila, com um ou outro marinheiro mais novato enjoando um pouco...

Com as ondas batendo de proa e o vento forte, alguns tripulantes enjoaram...

Os equipamentos eletrônicos em um veleiro incrementam muito a segurança da navegação. À bordo temos radar, sonar, GPS, cartas náuticas eletrônicas e piloto automático. Conduzir uma embarcação nestas condições deixa tudo mais confortável mas a atenção dos tripulantes ainda é essencial quanto a tudo o que ocorre em torno, em especial a variação das condições climáticas e obstáculos não previstos nas cartas náuticas e que podem estar à deriva na água.

O Comandante Tita confere a rota na mesa de navegação, o centro de informações do veleiro.

Entramos em águas abertas na Lagoa dos Patos e então perdemos todo o contato visual com as margens. Entre milhas e milhas de água doce por todos os lados e chegamos ao à barra falsa do Bujurú às 23h45, com uma lua maravilhosa pintando lagoa de prata. Mesmo sendo tarde não dispenso um mergulho nas suas águas, onde apenas uma pequena brisa impede que a superfície se torne um espelho perfeito.

Bom... Apesar do horário avançado a a tripulação precisou aguardar águas calmas para poder preparar a refeição, um dos momentos mais esperados durante a faina diária em uma embarcação e na nossa não é diferente. Afinal, quem se importa com o relógio?

Precisamos nos alimentar e o menú é assinado pelo Chef Demosthenes: camarão à baiana, recém pescado na lagoa!

E ninguém é de ferro. Findos os trabalhos já na madrugada, é hora do sono dos justos...

P.S.: a partir da saída do Canal da Feitoria perdi a conexão com internet, a qual só foi retomada em Itapuã, um dia depois, impossibilitando a postagem do diário de viagem em tempo real como eu gostaria de fazer.

Imagens: Fotografias de João Paulo Lucena

Fotografia/4x4: O Farol Cristóvão Pereira

Farol Cristóvão Pereira na costa leste da Lagoa dos Patos/RS

Um dos meus lugares preferidos para recarregar as baterias isolado de telefone e internet, interagir com a natureza e fotografar é o farol Cristóvão Pereira, à margem leste da Lagoa dos Patos/RS.

Sendo o segundo mais antigo farol do sul do Brasil (o primeiro é o Farol Capão da Marca, de 1849) e distante 25 Km do município açoriano de Mostardas, foi inaugurado em 1886 e permanece ativo até hoje, agora automatizado e desguarnecido (sem faroleiro).

Em meio a uma paisagem de rara beleza e onde se avistam muitas das aves migratórias que constituem o cartão postal do quase vizinho Parque Nacional da Lagoa do Peixe, o local só é acessível por veículos 4x4 ou embarcações pesqueiras e de recreio que a ele chegam via Lagoa dos Patos.

Foto Ana Karina Belegantt

Foto Ana Karina Belegantt

Foto Ana Karina Belegantt

Nas minhas tantas visitas ao farol na última década, em diferentes épocas do ano, já tive oportunidade de encontrar emas, capivaras, lebres, tatus e aves como a ema, garça, joão-grande, quero-quero, joão-de-barro, coruja, gavião, andorinha, cisne-de-pescoço preto e até flamingos.

As águas ali rasas da Lagoa dos Patos são transparentes e piscosas, servindo de berçário para uma variedade de peixes, camarões e moluscos, que por sua vez atraem os siris da casca azulada que neles encontram sua principal fonte de alimentação.

A dificuldade de acesso ao local garante um espaço de calma e isolamento, que propicia a reflexão, o descanso, a contemplação da natureza e o usufruto de alguns valores da vida simples que o turbilhão urbano muito rápido nos faz esquecer da existência.

A simplicidade de um final de semana longe das atribulações da vida urbana, onde o menos é verdadeiramente o mais.

Há tempos tenho a certeza de que o prazer de estar ao pé de uma fogueira, sob um céu de estrelas e dormir em meio ao silêncio de um bosque supera em muito os confortos civilizados do mais luxuoso hotel cinco estrelas.

Todavia, não esqueço: tudo isto só tem valor quando compartilhado com uma boa companhia, de amigos ou da pessoa amada, quando então este prazer será por muitas vezes multiplicado.

Pescadores são as raras presenças humanas no Rincão do Farol. Cercado por acres e acres de florestamento de pinus, charcos, campos, lamaçais e dunas, este inóspito entorno torna deserta uma extensão de muitos quilômetros de praias de areias brancas banhadas pelas cristalinas águas da Lagoa dos Patos.

Desde que o vi este farol pela primeira vez passei a me interessar pela história da região, buscando literatura a respeito e, principalmente, os testemunhos e imagens disponibilizados no Popa.Com, o site náutico conduzido com maestria pelo amigo Danilo Chagas Ribeiro.

Dali me permiti reproduzir algumas das fotografias históricas que seguem neste post e que em mais nenhum outro lugar poderiam ser encontradas.

O farol foi construído em alvenaria, em forma de planta quadrada e se eleva a uma altura de trinta metros. O seu lampejo é de coloração branca com uma freqüência de dez segundos, plano focal de 30 metros (98 ft) e alcance de treze milhas náuticas.

Atualmente são estes os seus dados oficiais:

Localização: Mostardas/RS
Coordenadas: 31 03,72S / 51 09,89W

Inauguração: 1887

Altura: 28 m

Altitude: 30 mAlcance: 13 milhas náuticas

Lampejo: Branco a cada 10 segundos

Nº nacional: 4480

Nº internacional: G-0631-4

Nº da NGA: 18946.9

Nº da ARLHS: BRA-131

Consta que o primeiro farol consistiria de uma simples torre de madeira encimada por um lampião. Em 1861, foi inaugurada a atual torre de alvenaria de 28 metros e equipada com um aparelho de luz catóptrico de luz fixa, com 12 milhas de alcance, substituído em 1904 por um dióptrico de 5ª ordem BBT, de acordo com as informações do site Faróis Brasileiros.

Segundo Carlos Altmayer Gonçalves (o Comandante Manotaço, do Clube Veleiros do Sul - Porto Alegre) em registro enviado ao Popa.Com, o Farol Cristóvão Pereira foi construído na mesma época que o da Ponta Alegre, na Lagoa Mirim, e Bujuru, mais ao sul na Lagoa dos Patos, sendo 1858 o ano de início das suas obras. Pesquisador da história da navegação no Rio Guaíba e na Lagoa dos Patos, o Comandante Manotaço encontrou também o seguinte registro da edificação deste monumento histórico:

"....escavou-se o terreno à uma profundidade a encontrar bastante água, estacou-se com 84 moirôes de lay toda a superfície, sobre os quaes engradou-se com vigas de ley na distância de tres palmos de uma a outra, e depois de incavilhadas encheu-se os entrevallos de pedra secca bem calcada: sobre este engradamento levantou-se a sapata de pedra e cal até 10 palmos, e sobre esta levantarão se as paredes da torre e as das meios águas seguindo sempre com a planta em vista. Acha-se presente esta obra com os arcos fechados do 2º pavimento e a receber o respectivo madeiramento, e a 45 palmos de altura acima do terreno...."

(Correspondência do Intendente do Estado para o Vice-Rei no Rio de Janeiro, no seu relatório de atividades de 9/março/1859; 1 palmo = 21cm)

O nome homenageia uma figura de grande importância histórica no Rio Grande do Sul, antigo proprietário da sesmaria onde foi contruído o farol. Cristóvão Pereira de Abreu foi um dos responsáveis, dentre tantos outros fatos relevantes, pela ligação terrestre entre o sul do Brasil e a cidade paulista de Sorocaba que veio a se tornar importantíssima rota dos tropeiros. Foi também um dos responsáveis pela fundação de Rio Grande e Porto Alegre.

Também em uma sesmaria de sua propriedade e um pouco mais ao sul do Farol Cristóvão Pereira, foi construído em 1849 o Farol Capão da Marca, um dos mais importantes sinalizadores da Lagoa dos Patos.

Por muitas décadas o farol abrigou um faroleiro e sua família, isolados em meio às solitárias paragens da costa leste da Lagoa dos Patos conforme registram algumas belas imagens das décadas de 1940 e 1950  (Excursão do Umuarama - Diário de bordo dos anos 40. Texto: Jorge Gross, Transcrição e comentários: Carlos Altmayer Gonçalves "Manotaço". Originalmente publicado na Revista Yachting Brasileiro nº 22, Agosto – 1946. Fotografia reproduzida do site www.popa.com.br)

Fotografias enviadas pelo Comandante Emílio Opitz, de Tapes, para o Popa.Com

Fonte: Revista Digital Hermomt

Uma curiosidade é que o antigo Farol do Bujurú (20 metros) foi construído junto com os faróis de Itapuã, Cristóvão Pereira e Ponta Alegre (este na Lagoa Mirim). O Dr. Hugo Altmayer, pai do Comandante Manotaço, fotografou o Farol do Bujuru em meados da década de 50, pouco antes do seu desabamento. O também histórico farol hoje não passa de uma ilhota a cerca 100 m da praia (vide Popa.Com).

O que resta hoje, em meio à água, do outrora sólido e imponente Farol do Bujurú. Será este o mesmo f uturo do Farol Cristóvão Pereira?

(Mapa replicado do Popa.Com)

Nos dias atuais o Farol Cristóvão Pereira foi automatizado e, em um verdadeiro atentado ao patrimônio e à memória histórica que somente os labirínticos meandros da burocracia estatal podem tentar explicar, em 1992 a Marinha, responsável pela manutenção dos faróis brasileiros, demoliu as dependências domésticas destinados ao faroleiro, ao mesmo tempo em que as portas e janelas da construção foram seladas com tijolos para evitar visitantes e depredações.

A partir daí algumas trabalhos de manutenção e contenção da erosão foram feitos, inclusive de forma voluntária por eventuais navegadores visitantes do farol.

(Trabalhos de manutenção do farol efetuados pela Marinha Brasileira em Maio de 2006. Fonte: Popa.Com)

vista a partir do topo do Cristóvão Pereira durante os trabalhos de manutenção do farol pela Marinha Brasileira. Maio de 2006. Fonte: Popa.Com)

Um grupo de velejadores consertando o farol com a reconexão da placa solar durante uma visita em 2004. Fonte: Popa.Com

Em janeiro de 2006 encontrei o Farol aberto na base, com uma abertura quebrada na base e ninguém ou qualquer material de manutenção presente, o que me fez afastar a possibilidade de que estivesse em obras de manutenção. Mais provável que fosse ação de vândalos como demonstram a seguir as últimas imagens que fiz do seu interior:

Janeiro de 2006. Ação de vândalos?

No piso o que sobrou da estrutura interna e escadarias de madeira, assim como o vão da antiga porta principal, testemunho da espessura e solidez das paredes do velho farol.

Sob a laje de concreto que isolou os andares superiores da estrutura ainda se vêem o que restou estrutura de madeira original que formavam os pisos e as escadarias do Farol.

Em torno da torre do farol, onde antes haviam as instalações do faroleiro e absurdamente demolidas pela Marinha do Brasil em 1992, ainda encontram-se resquícios da sua ocupação centenária, como cacos de louça, pregos e ossos.

Por curiosidade vê-se que tanto o Farol Cristóvão Pereira quanto o caído Bujurú são muito parecidos em estilo construtivo com o antigo Farol Atalaia, de São José do Norte,o primeiro construído no sul do país no já longínquo ano de 1820, utilizando-se cal feito de conchas oriundas de sambaquis.

A sua iluminação era feita por uma fogueira acessa no topo e ele ainda está de pé, próximo ao farol que o substituiu em 1896. Restos da estrutura interna ainda são visíveis e, como é praxe com estes valiosos monumentos históricos, encontra-se em péssimo estado de conservação.

Em São José do Norte o antigo Farol Atalaia, de 1820, substituído pelo "novo", inaugurado em 1896.

Vista para o alto dos restos do madeirame interno do Farol Atalaia, de 1820, como se encontrava em visita feita no ano 2006, e que deve ser muito semelhante ao que seriam as estruturas dos Faróis Cristóvão Pereira e Bujurú. 

O avanço das águas da lagoa sobre o farol é impressionante e a cada visita que faço são visíveis os estragos na estrutura de proteção deste imponente marco que, a continuar assim, não tardará em ruir com um enorme prejuízo à memória náutica da região e ao patrimônio histórico nacional.

Esta é a conclusão óbvia quando comparamos as antigas imagens onde se vê a torre em meio a dunas e figueiras com o seu estado atual. Em 2004 foi construído um dique de contenção pela Marinha, mas de duvidosa eficiência pois não tem sido capaz de protegê-lo da erosão das ondas e tempestades.

As imagens que captei do Farol neste verão de 2010 são reveladoras, mostrando o monumento já ilhado pelas águas, num prenúncio de repetição do que aconteceu com o seu já tombado co-irmão, o Farol de Bojurú.

Foto de Geraldo Knippling em 23-12-1998, enviada pelo Comandante Manotaço ao Popa.Com

O contínuo assoreamento da margem leste da Lagoa dos Patos dificulta enormemente o trânsito pela região, o que em certos pontos só é possível à pé ou em veículos  4x4.

De qualquer forma fica este registro de um dos mais aprazíveis locais da nossa Costa Doce, como são também chamadas as praias da Lagoa dos Patos.

EM TEMPO: Cristóvão Pereira de Abreu foi coronel das forças portuguesas nascido em 1680. No início do século XVI esteve na Colônia do Sacramento e por mais de 50 anos cruzou o Rio Grande do Sul levando tropas de gado, mulas e cavalos para Sorocaba, também prestando serviços ao Reino de Portugal. Alguns historiadores entendem que teria sido um dos pioneiros na povoação do Rio Grande do Sul. Foi o primeiro homem a atravessar, pelo interior, o território entre o Rio Grande do Sul e São Paulo, inaugurando o ciclo comercial e o movimento tropeiro na região sulina. Requereu e ganhou uma sesmaria na área que ficou conhecida como Rincão do Cristóvão Pereira, onde estabeleceu estância de criação de gado apesar de nunca a ter habitado.

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EQUIPAMENTO: Desta vez eu estava preguiçoso e não quis levar a costumeira tralha fotográfica. As imagens sem indicação de fonte são de minha autoria e, dentro do espírito da simplicidade que norteou o final de semana, utilizei somente a valorosa Canon G9 e um tripé. Afinal, às vezes, a filosofia minimalista do less is more vale também para a fotografia ...

DICA DE VIAGEM: Em Mostardas/RS a boa é o Restaurante Ed Mundo´s, atendido pelo proprietário Edmundo Luz, aberto das 11h00 às 15h30 e à noite das 19h00 até o último cliente sair... Serve buffet e a la carte, especializado em frutos do mar e cordeiro. Fica na Rua Bento Gonçalves, 906. Preços bons, comida honesta e ambiente acolhedor. Informações nos fones (51)3673-1969 e (51)9861-5554.

POSTAGENS RELACIONADAS AQUI NO BLOG TERRA AUSTRALIS:

- 20/02/2011 - Náutica/Vela: De Rio Grande ao Bujurú
- 31/10/2012 - Do Farol Capão da Marca à Lagoa do Peixe

OUTRAS FONTES:

Popa.Com - o maior site náutico do Brasil
Do Farol Capão da Marca à Lagoa do Peixe - postagem deste blog

Efemérides Hidrográficas
Polêmica Histórica - Carta mudaria marco fundador do Estado - Artigo Jornal Zero Hora 20/10/2011